2017’de, yolcu sayısının azalması ve yolcuların güvenlik eksikliğinden şikayet etmesiyle, Los Angeles İlçesi Büyükşehir Ulaşım Otoritesi, polis teşkilatını önemli ölçüde artırmaya karar verdi. Teşkilat, finansmanı artırdı ve Los Angeles ve Long Beach polis departmanlarını, Şerif Departmanı ile birlikte bölgenin otobüs ve metro sisteminde devriye gezmeleri için tuttu.

Altı yıl sonra, şiddet içeren suçlar arttı. Özellikle metrolarda uyuşturucu kullanımı yaygındır; Ocak ayından bu yana sistemde 22 kişi öldü, bunların çoğu aşırı doz şüphesinden dolayı öldü, bu da geçen yıl sistemdeki toplam ölüm sayısından daha fazla. Her ay ortalama 13 otobüs işletmecisi iş başında saldırıya uğruyor. Ve anketlerde, müşteriler sürekli olarak güvenliği en önemli endişe kaynağı ve daha az binmelerinin veya Metro kullanmayı tamamen bırakmalarının ana nedeni olarak belirtiyorlar.

Bu yılın başlarında, Westlake/MacArthur Park durağında düzen ve güvenlik duygusunu yeniden sağlamak amacıyla Metro, uyuşturucu kullanıcılarını ve evsiz insanları istasyonda takılmaktan caydırmak için genel seslendirme sistemi üzerinden klasik müzik patlatmaya başladı. Bu, Metro liderlerinin çaresizliğinin bir işareti ve yalnızca toplu taşımayı sürücüler için daha da düşmanca hale getiriyor. Sistemdeki güvenlik sorunları, suç ve düzensizlik, okullara ve işe gitmek için toplu taşımaya güvenen insanlar, özellikle de düşük gelirli beyaz olmayan insanlar üzerinde en büyük etkiye sahip. Binicilerin sadece günlük yaşamlarını sürdürmek için canları ve malları için endişelenmek zorunda olmaları adil değil.

İnsanlar otobüse veya trene binmekte kendilerini rahat hissetmiyorsa, metro yolcuları çekemez ve elinde tutamaz. Düzensizlik, artan suç ve sisteme olan güvenin azalması, daha yürünebilir, bisiklete binilebilir, toplu taşıma dostu bir şehir yaratmanın merkezinde yer alan milyarlarca dolarlık bir genişlemenin ortasında olan Metro için varoluşsal bir kriz oluşturuyor, böylece insanlar azaltmak için daha az araba kullanabiliyor. emisyonları ve iklim değişikliği ile mücadele. Güvenlik sorununu çözmek çok önemlidir. Soru nasıl?

Tarihsel olarak, artan suça ve güvenlik eksikliğine varsayılan yanıt, polis devriyelerine yapılan harcamaları artırmak olurdu. Ancak Metro bunu denedi ve başarısız oldu.

Şimdi Metro, umut vaat eden kamu güvenliğine yönelik daha bütünsel bir yaklaşımı hızlandırıyor. Bu ay Metro, müşterilere yön vermek veya soruları yanıtlamak ve gerektiğinde güvenlik görevlilerini, hizmet sağlayıcıları ve kolluk kuvvetlerini çağırmak için sisteme 300 elçi yerleştirdi. Ajans ayrıca ücretleri kontrol etmek ve davranış kurallarını uygulamak, daha fazla evsiz sosyal yardım ekibiyle sözleşme yapmak ve istasyonlara aydınlatma ve temizlik ekipleri eklemek için daha fazla güvenlik görevlisi işe alacak. Avukatlar ayrıca banyo ve asansör görevlileri ve daha sık hizmet için bastırıyorlar.

Sistemi etkileyen sorunların çoğunun, bir polis veya tutuklama değil, halk sağlığı ve sosyal hizmetler müdahalesi gerektiren daha büyük toplumsal zorluklar – evsizlik, bir opioid salgını, akıl sağlığı bakımı eksikliği – olduğunun kabul edilmesidir.

Bununla birlikte, Metro’nun şiddeti önlemek ve şiddete müdahale etmek ve tehlikeli durumlarda büyükelçileri ve diğer Metro çalışanlarını desteklemek için kolluk kuvvetlerine ihtiyacı var. Belki de en büyük değişiklikle Metro, üç yıl içinde şerife, LAPD’ye ve Long Beach Polis Departmanına olan bağımlılığını değiştirmek veya azaltmak için kendi transit polis departmanını kurmayı düşünecek. Düşünmeye değer çünkü mevcut durum binicilere pek hizmet etmiyor.

LAPD, Long Beach Polis Departmanı ve şerif ile yapılan 2017 anlaşmasının sistemdeki silahlı polis sayısını neredeyse iki katına çıkarması, müdahale sürelerini kısaltması ve sistemde caydırıcı bir varlık sağlaması gerekiyordu.

Bunun yerine, bir Genel Müfettiş Ofisi denetimine göre, Metro’ya atanan şerif yardımcıları, 178 haftalık vardiyanın yalnızca 12’sinde trenlere biniyor ve sistemde çok az görünürlük sağlıyor. Milletvekilleri öncelikle istasyonların dışındaki ve otobüs duraklarının yakınındaki devriye arabalarından çalışır. LAPD memurları istasyonlarda daha fazla zaman harcarken, denetim, sistemdeki acil durum çağrılarının yarısından fazlasının Metro’ya atanmamış normal devriye görevlileri tarafından yanıtlandığını ortaya çıkardı.

Geçen hafta yapılan bir toplantıda, Metro yönetim kurulu üyeleri, teşkilatın polislik için yılda 150 milyon ila 200 milyon dolar harcadığını kaydetti ve endişelere yanıt olarak kolluk kuvvetlerinin sistemi kullanması için neden daha fazla memur atamadığını sordu. Baş güvenlik görevlisi Gina Osborn şöyle açıkladı: “Kaynaklarını nasıl kullanacaklarını onlara bir otobüs şirketinin söylemeyeceği söylendi.”

Metro, kendi bünyesinde bir polis departmanı kurarak, polislerin sistemde nerede ve nasıl devriye gezeceğine karar verebilecek ve aynı zamanda bir toplum ve müşteri odaklı polislik kültürü oluşturabilecekti. Metro, sistemde devriye gezmek için şu anda sözleşmeli olduğundan daha fazla polis memuruna ihtiyaç duymaz, ancak en çok ihtiyaç duyulan alanlarda devriye gezen ve toplu taşıma operatörleri, büyükelçiler, güvenlik görevlileri ve evsizlere yardım ve akıl sağlığı krizleriyle sorunsuz bir şekilde çalışabilen polislere ihtiyaç duyar. takımlar.

Ancak Metro liderleri dikkatli ilerlemeli. Sıfırdan bir polis departmanı oluşturmak ne kolay ne de ucuz. Endişe, yeni bir şirket içi polis departmanının Metro’nun bütçesinin büyük bir kısmını tüketerek büyükelçiler, temizlik ekipleri için daha az para ve daha sık hizmet bırakması olabilir – bu da otobüs ve tren deneyimini yolcular için daha iyi hale getirmenin merkezinde yer alır.

Toplu taşıma sistemi bir bükülme noktasında. Yolcular otobüslerde ve trenlerde kendilerini güvende ve rahat hissetmedikçe Metro, pandemik yolcu sayısındaki düşüşü atlatamaz veya bölgenin ihtiyaç duyduğu başarılı toplu taşıma acentesi haline gelemez. Metro’nun geleceği tehlikede.