Robotaksi devrimi için harika bir başlangıç ​​değildi. California yetkililerinin bu ayın başlarında San Francisco’da otonom araç taksi hizmetinin büyük ölçüde genişletilmesine izin vermesinden bir gün sonra, yaklaşık bir düzine sürücüsüz Cruise aracı yoğun bir mahallenin ortasında durarak diğer arabaları bloke etti ve yaklaşık olarak trafiği kilitledi. Arabalar uyanıp hareket edene kadar 15 dakika.

Cruise’a göre sorun, hücre bağlantı sorunlarından kaynaklanıyordu. Bölgede bir müzik festivali için o kadar çok insan vardı ki hücresel ağlar bunaldı ve şirket hücre bağlantılı arabalarla iletişim kuramadı.

Kimse zarar görmedi ve gecikme nispeten küçüktü. Ama olay yine yükseltilmiş alarm sokakları kapatmak ve acil durum müdahale ekiplerine müdahale etmek de dahil olmak üzere hala teknik sorunları olan robotaksilerin ticari kullanıma sunulmasıyla ilgili. Hücre hizmetini devre dışı bırakan bir deprem olursa ne olur? Engelli otonom taksiler sokakları tıkayacak mı?

Birkaç gün sonra bir Cruise aracı konileri geçerek bir inşaat alanına girdi ve ıslak betona saplandı. Cruise yapmak zorunda kalacak yenilemek için ödeme yap Bir şehir yetkilisi, yolun o kısmında dedi.

Daha da önemlisi, bir yolcu taşıyan bir Cruise robotaksisi Perşembe gecesi bir kavşağa girdi ve acil duruma giden bir itfaiye aracı çarptı. O sırada kamyonun ışıkları ve sirenleri açıktı. Cuma günü, Motorlu Taşıtlar Departmanı, ajans son olayları araştırırken Cruise’a robotaksis filosunu yarıya indirmesini emretti.

Otonom araçlar, gerçek dünya koşullarında çalışarak “öğrenir”. Teorik olarak, San Francisco’daki bu hatalar özeti, teknolojiyi gelecek için daha iyi ve daha güvenli hale getiriyor. Ancak bu, araçların şu anda sahip olduğu etkiyi göz ardı ediyor.

Kaliforniya’nın robotaksiyi düzenleyen çatallı sistemi yardımcı olmuyor. Motorlu Taşıtlar Dairesi, sürücüsüz arabaların halka açık yollarda çalışmasına izin verir ve araçlarla ilgili genel güvenlik konularını düzenler. Kaliforniya Kamu Hizmetleri Komisyonu, ticari yolcu hizmetini düzenler ve robotaksi içindeki sürücülerin güvenliğine odaklanır. Kauçuğun yolla buluştuğu şehirlerin AV’lerin nasıl, nerede ve ne zaman çalışabileceği konusunda söz hakkı yoktur.

Bu bir sorun, özellikle de daha fazla şirket sürücüsüz taksileri Los Angeles, Santa Monica ve eyaletteki diğer şehirlere yaymayı planladığından. Şehirler, şirketlerin işbirliği yapma isteğine güvenmek zorundadır; araçlar sürekli olarak trafiği bloke ederse, bisiklet ve otobüs şeritlerini engellerse veya belirli bir mahalleyi sular altında bırakırsa, robotaksi operasyonlarını kısıtlamak için çok az güçleri vardır.

Yerel yönetimlerin elektrikli scooter üzerindeki yetkisiyle karşılaştırın. Birkaç yıl önce ilk geldiklerinde, kiralama şirketleri Bird ve Lime eyalet genelindeki şehirlere binlerce scooter bırakarak bazı mahalleleri sular altında bıraktı, kaldırımları kapattı ve sürücüler, sürücüler ve yayalar arasındaki kaotik etkileşimleri körükledi. Ancak şehirlerin scooter’ları düzenleme gücü var ve izinler, çalışma standartları ve veri paylaşımı gereksinimleri oluşturmak için hızla harekete geçtiler.

Örneğin bugün Los Angeles ve Santa Monica, temiz, arabasız kısa yolculuklar sağlayan scooterları yerel ulaşım sisteminin değerli bir parçası olarak görüyor. Şehirler, scooterların nerede ve nasıl çalıştığına dair gerçek zamanlı veriler toplayarak, şehirlerin talebi ve kullanıcıları karşılamak için nereye scooter park yeri veya bisiklet şeritleri eklemeleri gerektiğini anlamalarına veya scooter kullanımı bir soruna neden oluyorsa girilemeyen alanlar oluşturmalarına yardımcı olur. bir mahalle. Şirketlerden araçlarının kurallara uymasını sağlamaları bekleniyor – ve bir scooter bir kaldırımı kapatıyorsa hemen yanıt vermeleri gerekiyor. Şirketler yanıt vermezse şehirler izinleri geri alabilir.

Bu yerel gözetim, otonom araçlar için mevcut değil. San Francisco yetkililerinin, Kaliforniya Kamu Hizmetleri Komisyonu’nu, araçlar daha iyi performans gösterene ve şirketler operasyonel aksaklıkları hakkında daha ayrıntılı bilgi verene kadar Cruise ve Waymo sürücüsüz taksilerin genişlemesini yavaşlatmaya çağırmasının bir nedeni de budur. Bu sağduyulu bir talepti ancak komisyon tarafından dikkate alınmadı ve şirketlere haftanın yedi günü, günde 24 saat San Francisco’da faaliyet gösterme ve ücret toplama izni verdi.

California, ürünlerini geliştirmek için kamuya açık sokakları kayıtsızca özel şirketlere teslim etmemelidir. Otonom araçların, onları serbest bırakmadan önce yolun kurallarına uyabileceklerini göstermelerini beklemek inovasyon karşıtı değildir. Şehirlerin yerel sokaklarda çalışan sürücüsüz taksileri düzenlemesine izin vermek de küstahlık değil. CPUC veya eyalet yasa koyucuları, robotaksi şirketlerinin verileri paylaşmasını ve operasyonlarını şehirlerle koordine etmesini şart koşmalıdır.

Otonom araçların nihayetinde, araba sahipliğinin yerini alabilecek daha güvenli, daha ucuz, daha verimli ulaşım sağlayan insan arabalarına göre o kadar önemli bir gelişme olacağına dair bir varsayım var ki, şirketlere deney yapmaları için alan vermeli ve bir kesinti dönemine müsamaha göstermeliyiz. Belki. Teknoloji, insan hatası olmadan daha güvenli sürüş için büyük bir potansiyele sahiptir.

Ancak otonom araçların tüm ulaşım sorunları için her derde deva olduğunun garantisi yok. Sürücüsüz araçların yolcular arasında durmadan daireler çizmesiyle, robotaksinin trafik sıkışıklığını kötüleştirmesi oldukça olasıdır. AV şirketlerinin alt satırlarına hizmet etmesi gerekiyor. Otonom araç devriminin şehirlerdeki hayatı gerçekten iyileştirmesini sağlamak için düzenleme ve hükümet gözetimi gerekecek.