Biden yönetimi bu ay New York City’ye, şehrin merkezi iş bölgesine girmek için sürücülerden ücret talep edecek, ülkenin ilk trafik sıkışıklığı fiyatlandırma sistemiyle ilerlemesi için yeşil ışık yaktı.

New York Büyükşehir Ulaşım Otoritesi’nin (otoyol ücretleri, indirimler ve muafiyetler dahil) hâlâ ayrıntıları çözmesi gerekiyor, ancak yetkililer trafik sıkışıklığı fiyatlandırmasının 2024 baharında yürürlüğe gireceğini tahmin ediyor. trafiğin yoğun olduğu caddelerden bazı arabaların kaldırılması ve araç kirliliğinin azaltılması. Geçiş ücreti geliri, bölgenin yaşlanan toplu taşıma sistemini iyileştirmek için kullanılacak.

New York, ABD’de, insanların belirli bir alana girmek için para ödediği bir kordon bölgesi sıkışıklık fiyatlandırma planını benimseyen ilk şehir olacak, ancak bu son olmamalı. Bu, Londra ve Stockholm’de kullanılan ve trafikte boşta geçirilen sürenin azaltılmasına yardımcı olan bir modeldir, ancak ABD, yolları tıkayan kanıtlanmış bir aracı benimsemekte çok yavaş kalmıştır.

Los Angeles liderleri bir trafik sıkışıklığı fiyatlandırması pilot projesi düşünüyorlar. Bu fikir, 2019’da Los Angeles İlçesi Büyükşehir Ulaşım Otoritesi CEO’su Phil Washington tarafından ortaya atıldı ve sürücülerin trafiğin yoğun olduğu saatlerde geçiş ücretlerinin 2028 Olimpiyatları için ulaşım projelerinin inşasını hızlandırmak için milyarlarca dolar toplamaya yardımcı olabileceğini ve hatta otobüsü ortadan kaldırmak için kullanılabileceğini öne sürdü. ve tren ücretleri.

Metro liderleri o zamandan beri tıkanıklık fiyatlandırma vizyonunu küçülttüler ve bunun yerine geçiş ücretlerini trafiği azaltmanın ve belirli alanlarda toplu taşıma seçeneklerini iyileştirmenin bir yolu olarak görüyorlar. Ajans, pilot projeler için üç potansiyel konumu analiz eden bir çalışma üzerinde çalışıyor: şehir merkezine giden yollarda ve otoyollarda; şehir merkezi ile Santa Monica arasındaki Interstate 10’da; ve San Fernando Vadisi ile LA Havzası arasındaki Santa Monica Dağları’nı geçen otoyollar ve kanyon yollarında.

Gelecek yılın başlarında tamamlanması beklenen çalışma, aynı zamanda ortak araç kullananların ve düşük gelirli sürücülerin geçiş ücreti ödemekten muaf tutulmasına ve ücretli bölgelere ulaşımın iyileştirilmesi için gelirin nasıl harcanacağına da bakacak. Daha sonra Metro’nun Yönetim Kurulu bir pilot proje ile ilerleyip ilerlemeyeceğine ve eğer öyleyse hangi lokasyonda ilerleyeceğine karar verecek.

Metro yetkilileri, pilot uygulamaya başlamak için hedef tarih olarak 2028’i izliyor. Ajansın yine de çevresel incelemeden geçmesi ve eyalet Yasama Meclisi ile federal hükümetten izin alması gerekecek ve bu, Beyaz Saray’da kimin olduğuna bağlı olabilir. New York City’nin tıkanıklık fiyatlandırma programını 2021’de başlatması bekleniyordu, ancak pandemi ve Trump yönetiminin harekete geçmeyi reddetmesi nedeniyle üç yıl ertelendi.

Tıkanıklık fiyatlandırması radikal bir kavram değildir. Los Angeles İlçesi de dahil olmak üzere ülke çapındaki bölgeler, bunun araç paylaşımı için ücretsiz olan ve tek yolculu araçların geçiş ücreti karşılığında bunları kullanmasına izin veren ekspres şeritli bir versiyonunu onayladı. Londra ve Stockholm’ün yanı sıra, Singapur ve dünyadaki diğer şehirler, ticari bölgelerindeki trafiği azaltmak için geçiş ücretini kullanıyor.

Bu, kaçınılmaz bir gerçeğe bir yanıttır – çoğu şehir inşa edilmiştir ve yolları veya otoyolları genişletemez ve bunun bir faydası olmaz. Araba şeritleri eklemek, daha fazla insanı araba kullanmaya teşvik eder ve sonunda rota tekrar tıkanır.

Ancak geçiş ücreti, davranışları ve trafik düzenlerini hızla değiştirebilir. Fiyat, insanların geziyi yeniden değerlendirmesine neden olabilir. Otobüs veya trene binmek gibi bir alternatif var mı? Yoğun olmayan saatlerde seyahat etmek veya yolculuktan tamamen kaçınmak mümkün mü? Sıkışıklığı azaltmak için araba sayısında sadece küçük bir yüzdelik azalma yeterlidir.

New York City’nin programının ilerlediğini görmek güzel. Los Angeles izlemeli, öğrenmeli ve sonra gitmeli.