Chevy Bolt için bir tane koyabilir miyiz?

Küçük elektrikli hatchback piyasaya çıktığında altı yıl önceoldu oyun değiştirici: Tek bir şarjla 238 mil menzile sahip nispeten uygun fiyatlı, pille çalışan araç, EV’ler için kitlesel pazar potansiyelini gösterdi.

Cıvata vardır sadece popülaritesi arttı, menzili genişledikçe benzin fiyatları fırladı ve etiket fiyatlarındaki indirimler onu piyasadaki en ucuz elektrikli araçlardan biri yaptı. 26.500 $’lık önerilen perakende fiyatına bir tane bulabilirseniz, 7.500 $’lık federal vergi kredisinden sonra 20.000 $’dan daha düşük bir fiyata alabilirsiniz.

Ancak geçen hafta, General Motors CEO’su Mary Barra şirketin son üretim inşa etmek için yapıldığı Michigan fabrikasını yeniden yapılandırırken, yıl sonunda Bolt’un akülü büyük kamyonetler. Bu sadece GM’nin bir nesil önce ilk tamamen elektrikli aracı olan EV1’i öldürme kararını değil, aynı zamanda Bolt’un ölümünü de yansıtıyor. tüketiciler için bir hayal kırıklığı ve Başkan Biden’ın 2030 yılına kadar ülkenin hava kirliliğini yarıya indirme hedefi de dahil olmak üzere iklim değişikliğine karşı mücadelede bir geri adım.

Daha büyük, daha pahalı modellere yer açmak için Bolt gibi küçük, daha düşük maliyetli bir EV’den vazgeçmek, Amerikalıların elektriğe geçişini zorlaştıracak. ABD’nin çevreyi kirleten gazla ve dizelle çalışan arabaları ve kamyonları temiz, sıfır emisyonlu araçlarla hızlı bir şekilde değiştirmesi gerektiğinde bu, gidilecek yanlış yön.

Karar, gazla çalışan araçlarda uzun süredir devam eden bir eğilimi sürdürüyor. Otomobil üreticileri, kendilerine daha büyük karlar getiren gaz yakan SUV’lar lehine sedan ve hatchback’leri büyük ölçüde aşamalı olarak kaldırdılar. Kamyonetler, SUV’lar ve minibüsler artık ABD otomobil pazarının yaklaşık %80’ini oluşturuyor. Ve araçlar büyümeye ve ağırlaşmaya devam et, bugün ortalama olarak 1970’lerde olduğundan daha ağır. Bolt’un ölümü, trendin EV’lerle değişme olasılığının düşük olduğuna işaret ediyor. Bu utanç verici.

Biyolojik Çeşitlilik Merkezi’nin Güvenli İklim Taşımacılığı Kampanyası’nı yöneten Dan Becker, “Endüstri, EV’ler yapmak zorunda kalacaklarsa, daha önce yaptıkları devasa canavarları da yapabileceklerine karar verdi” dedi. .

Elektrikli araçlar, genel olarak gezegen için gazla çalışan araçlardan daha iyidir, ancak daha büyük, daha ağır ve daha az verimli EV modelleri, daha küçük olanlardan daha fazla çevresel etkiye sahiptir. Yayalar ve diğer sürücüler için daha ölümcüller, daha fazla elektrik kullanan daha büyük pillere sahipler – bunların çoğu şimdilik doğal gaz ve diğer fosil yakıtlardan üretiliyor – ve üretilmeleri için daha kritik mineraller ve diğer ham maddeler gerekiyor.

Chevrolet sözcüsü Cody Williams, “Bolt EV, yüksek hacimli tam seri araç üreticisi tarafından sunulan ilk uzun menzilli, uygun fiyatlı EV idi” ve bayrağı yeni Ultium pil kullanan yeni modellere devrediyor. 2024 Equinox EV, “sınıfındaki en uygun fiyatlı EV’lerden biri olması beklenen” orta boy bir SUV. Otomobil üreticisi, Equinox EV’nin “30.000 $ civarında” başlayacağını söyledi.

Bu pek güven verici değil. Tüketici grupları, Bolt gibi daha düşük fiyatlı modellerin durdurulmasının seçenekleri azaltacağından ve elektrikli araba satın almak isteyen ancak bunları karşılayamayacak tüm sürücü segmentini devre dışı bırakacağından endişelenmekte haklı.

Peki, şişen boyutlara ve fiyat etiketlerine karşı koymak için ne yapılabilir?

ABD Çevre Koruma Ajansı tarafından geçen ay önerilen ve 2032 yılına kadar satılan yeni binek araçlarının yaklaşık üçte ikisinin elektrikli olmasını gerektirecek olan yeni otomobil emisyon standartları, otomobil üreticilerini daha küçük, daha verimli ve uygun fiyatlı modeller üretmeye teşvik edecek şekilde yeniden düzenlenebilir. .

Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi, otomobil üreticilerini daha küçük, daha hafif araçlar üretmeye zorlamak için standartlar benimseyebilir. çarpışmalarda daha az tehlikeli. California milletvekilleri zaten düşünüyor mevzuat arasındaki bağlantının farkında olarak, daha ağır araçları kaydettirmek için araç sahiplerinden daha fazla ücret almanın maliyet ve faydalarını incelemek daha büyük araçlar ve yaya yaralanmaları ve ölümleri.

California düzenleyicileri tarafından geçen yıl kabul edilen kurallar satışları aşamalı olarak sonlandırmak 2035 yılına kadar yeni gazla çalışan arabaların yüzdesi, yaklaşık 20.000 $ veya daha düşük fiyata satılan arabaları üretmeye yönelik teşvikleri içeriyor. Ancak bu hükümler isteğe bağlıdır ve Hava Kaynakları Kurulu sözcüsü Lys Mendez, “üreticilerin sağladığı araba türlerini zorunlu kılmak için yapabileceğimiz pek bir şey olmadığını” kabul etti.

Bu, California’nın temiz araç indirim programlarını modernize etmeye ve düzene sokmaya devam etmesini her zamankinden daha önemli hale getiriyor. uzun bekleme listeleri, tutarsız ve yetersiz finansman Bu, insanların elektrikli araba satın almasını engelledi. Son zamanlarda devlet artan teşvikler düşük ve orta gelirli Kaliforniyalıların sıfır emisyonlu araçlar satın almaları için 7.500 $’a kadar indirim başvurusunda bulunmalarına olanak tanıyor. Ancak bu programları yumuşatmak için, sınırlı gelire sahip araba alıcılarını geri ödeme için aylarca beklemeye zorlamak yerine bayide veya satış noktasında itfa edilebilir hale getirmek gibi daha çok şey yapılabilir.

Bolt ölüm döşeğinde olabilir. Ancak, otomobil üreticilerini çoğu insanın satın almaya gücü yettiği daha küçük, sıfır emisyonlu arabalar üretmeye zorlamanın yollarını bulabilirsek, EV devrimini durdurmak zorunda değiliz.