24 Nisan’da Culver Şehir Meclisi’nin, pandemi sırasında 1,3 millik bir şehir koridoru boyunca uygulamaya konulan korumalı otobüs ve bisiklet şeritlerinin pilot uygulaması olan tartışmalı hareketlilik projesi Move Culver City’yi oylaması bekleniyor.

Culver City küçük bir kasabadır ve 1,3 millik bir ulaşım altyapısı önemsiz görünebilir. Bununla birlikte, belediye projeyi iptal etmek için oy kullanırsa – önceki konseyin ilerici politikalarını zayıflatmaya çalışan yeni, daha muhafazakar bir çoğunluk göz önüne alındığında bu büyük olasılıkla görünen bir sonuç – bu sadece şeritleri kullanan bizler için değil, yıkıcı bir gerileme olacaktır. ama aynı zamanda Angelenos’un bölgemizdeki ulaşımın geleceğini nasıl gördüğüyle ilgili.

Bir Culver City sakini, anne, bisikletçi ve özel ve profesyonel hayatımda toplu taşımanın coşkulu bir destekçisi olarak, hareketlilik projesindeki konumum bağımsız değil. Move Culver City’nin orta pilot raporunda vurgulanan avantajlardan yararlanan birçok insandan biriyim (kelimenin tam anlamıyla – kapaktaki benim, kızım, arkadaşı ve doldurulmuş hayvan arkadaşı Marley ile birlikte kargo bisikletindeki anne).

Sürücüler, otobüs ve bisiklet yollarının sokaktaki trafiği yavaşlattığından şikayet ediyor. Ancak şeritler bunu çok fazla yapmıyor: Rapora göre, yoğun öğleden sonra trafiğinde, bir arabada seyahat süresi, 2019 temel çizgisine kıyasla maksimum iki dakika arttı. Bu arada, koridordaki genel trafik, otobüse binme, bisiklete binme ve yaya faaliyetlerinde belirgin artışlarla çeşitlendi ve arttı. Ayrıca, otobüs ve bisiklet şeritlerinin bisikletlileri, yayaları ve hatta diğer sürücüleri artan hızlarda meydana gelen trafik şiddetinden koruması da önemlidir.

Bisikletimle düzenli olarak koridordan geçiyorum – Culver City şehir merkezine, E hattı (Expo) istasyonuna, bakkala, kızımın bale sınıfına – güvenli bir şekilde arabaların yanından geçerken kendini beğenmiş bir şekilde gülümsüyorum. Daha ilkeli (ve belki daha da kendini beğenmiş) olan kocam, genellikle bu yerlere arabamızı kullanmak yerine otobüse binmeyi önemsiyor. Ancak bunu yapmayı seçme ayrıcalığına da sahibiz. LA County’de otobüse binen pek çok insan bunu prensip olarak veya eğlenceli olduğu için değil, onlar için en uygun seçenek olduğu için yapıyor. Bir otobüs şeridi hayatlarını da iyileştirir.

Move Culver projesinin uygulanmasının kusursuz olmadığını ben bile kabul edebilirim. Şehir personeli sakinlerden gelen şikayetlere yanıt vermesine rağmen, sinyalizasyon sistemi ve şeritleme zaman zaman kafa karıştırıcı olmuştur. Ve proje para harcıyor minibüs sirkülatör servisi, E hattı durağına yönelik, bu çok sık boş duruyor çünkü fazla uzağa gitmiyor ve kimse ne olduğunu anlamıyor gibi görünüyor. Bu kaynaklar, Culver’ın mevcut otobüs hatları için daha sık hizmet vermeye ve güzergahları genişletmeye yönelik olarak daha iyi bir şekilde kullanılacaktır.

Bazı meclis üyelerinden ve proje karşıtlarından gelen ortak bir argüman, otobüs hizmetinin şu anda yetersiz olması nedeniyle, özel şeritli araçlar yerine otobüslere öncelik verilmesinin yol kullanımını en üst düzeye çıkarmadığıdır. Araba merkezli kültürümüz ve düşük yolcu sayısı nedeniyle altyapının destek ve kullanımdan yoksun olduğunu savunuyorlar.

Bunlar otobüs ve bisiklet altyapısını kaldırmak için sebepler değil, ikiye katlamak için sebepler. Konsey üyeleri karar vericilerdir. Otobüs hizmeti, korunan şeridi en üst düzeye çıkarmak için eşit değilse, o zaman onu daha iyi hale getirmek onların sorumluluğundadır. Projede destek yoksa, yolcu sayısını ve dolayısıyla katılımı güçlendirmek için hizmet sıklığına, güvenilirliğe ve bağlantıya yatırım yapmaları gerekir.

İyi desteklenen otobüs ve bisiklet altyapısı, toplu taşımayı daha erişilebilir, adil, çevresel olarak sürdürülebilir ve uygun hale getirmek için en ucuz ve en hızlı yaklaşımdır ve sonuç olarak kentsel alanlarımızı daha yaşanabilir hale getirecektir. Kapsamlı araştırmalar ve gerçek hayattan örnekler, özel otobüs şeritleri, daha sık ve güvenilir hizmet ve rotaların ilk ve son millerini birbirine bağlama gibi çözümlerle insanların toplu taşımayı tercih edeceğini gösteriyor. “Düşler Tarlası” felsefesi kadar basit: Eğer inşa edersen, gelecekler. Bogota veya Londra’daki devasa otobüs sistemlerine veya burada ABD’de Chicago ve Seattle’daki başarılı servis revizyonlarına bakın.

İnsanları öldüren ve işçileri iş yerlerinden çok daha uzağa iten barınma maliyetleriyle daha da kötüleşen iklim ve trafik şiddeti krizleriyle karşı karşıyayız. Bu krizler ezici ama aynı zamanda acil ve siyasi cesaret gerektiriyor. Bizi buraya getiren “araba ülkesi” zihniyetine saygı duyarak, anı yakalamamıza yardımcı olan yaklaşımları engellemenin bir anlamı yok.

Elbette, 1,3 millik bir koridor sadece 1,3 millik bir koridordur. Ama çok daha fazlası olabilir.

Yotala Oszkay Febres-Cordero ekonomik ve politik bir sosyolog, American Council of Learned Societies Leading Edge Üyesi ve Alliance for Community Transit-Los Angeles’ta araştırmacıdır.