Havacılık sektörünün bir sorunu var. Havayolu pilotlarının eksikliği, özellikle küçük havayollarında, yolcular için iptal edilen uçuşlara ve gecikmelere dönüşen bir “kapasite kısıtlamasına” neden oluyor. Dahası var: Nisan ayı başlarında FAA, hava trafik kontrolörlerinin eksikliğinin bu yaz, özellikle Kuzeydoğu’da seyahatleri zorlaştırmasının beklendiği konusunda uyardı. Ve bir endüstri gözlemcisine göre, havacılıkta bakım personeli eksikliği kriz seviyelerine ulaşıyor.

Havacılığın kapasite sıkıntıları, büyük bir endüstri kör noktasının altını çiziyor: Kadınlar büyük ölçüde yere basıyor. Kadınlar, ABD’deki tüm havacılık işlerinde istihdam edilenlerin %20’sinden daha azını oluşturuyor; bu, yalnızca çok sayıda uçuş görevlisi ve müşteri hizmetleri temsilcisi kadın olduğu için bu rakamın çarpık olduğunu gösteriyor. Havayolu pilotlarının yalnızca %4,6’sı kadındır ve havacılık teknisyenleri %2,6 ile daha da kötü durumdadır.

Düşük pilot sayıları, kadınların diğer profesyonel alanlarda kaydettiği ilerlemeyle karşılaştırıldığında özellikle cesaret kırıcıdır. 2021’de ABD’deki doktorların oranı 1970’teki %7,1’den %37,1’e yükseldi. 1970’teki %3’ten 2022’de avukatların %38’i kadındı. Genel olarak, profesyonel mesleklerde istihdam edilenlerin %51,8’ini kadınlar oluşturuyor. , yönetim ve ilgili alanlar.

Kadınları havacılıktan uzak tutan nedir?

Sorun büyük ölçüde kültüreldir. Erkek meslektaşlarımdan birçoğunun söylemekten hoşlandığı gibi, ABD havacılığı “erkeksi, solgun ve bayat”.

Uluslararası Havacılıkta Kadınlar için 2018 yılında yapılan bir anket, sektördeki kadınların üçte birinden fazlasının “iyi yaşlı çocuk” ağının devam ettiğini algıladığını ortaya koydu. Kadınlar, “erkek egemen kültürü” havacılık kariyerinin önünde “aile/yaşam/iş dengesi”nden daha büyük bir engel olarak gösterdi. Ankete katılanların %71’i iş yerinde cinsel tacize uğradığını bildirdi.

“Erkek merkezli”, havacılık ve uzay ile ilgili hemen hemen her şeyi tanımlar. Yönetmeliklerin dili cinsiyetçidir; ekipman ve üniformalar erkekler için tasarlanmıştır; eğitim materyallerindeki görüntüler çoğunlukla erkekleri tasvir ediyor. Mesaj, büyük ve küçük açılardan, havacılığın bir kadının işi olmadığıdır.

Kültürü değiştirmeye yönelik küçük girişimler bile genellikle direnir. Aralık 2021’de FAA, NOTAM kısaltmasının anlamını “Havacılara Bildiri”den “Hava Görevlerine Bildiri” olarak değiştirdi. NOTAM’lar, bir uçuşu etkileyebilecek hava veya yer koşulları hakkında tüm uçuş ekiplerine gerçek zamanlı olarak gönderilen güncellemelerdir. Daha kapsayıcı olmasının yanı sıra, “Hava Görevleri” de daha doğrudur, ancak ardından gelen erkek protesto ulumalarından, FAA’nın birdenbire erkekleri kokpitten yasakladığını düşünürdünüz.

Peki ne yapılabilir? Başka bir ülkeye model olarak bakabiliriz: Hindistan.

%12,4 ile Hindistan, dünyadaki en yüksek kadın pilot yüzdesine sahip, ABD’dekinin iki katından fazla. Öğrencileri hafif uçak uçurma konusunda eğitmek için bir program 1948’den beri yürürlüktedir ve birçok şirket ve eyalet hükümeti, kadınların kanat kazanmalarına yardımcı olmak için burslar veya sübvansiyonlar sunmaktadır. Hindistan’daki havayolları ayrıca, hamileyken uçmalarına izin vermek, altı aylık ücretli doğum izni sağlamak, esnek çalışma programları oluşturmak ve çocuk bakımı sunmak da dahil olmak üzere, kadınların havacılık kariyerleri ile aile yaşamlarını dengelemelerine yardımcı olan politikalar oluşturdu.

ABD’de havayolları istihdam politikalarını kadınlara karşı daha samimi hale getirmek için yavaş yavaş elden geçiriyor, ancak bu karşılaştırma anlamlı. Bir kadın Delta pilotuna göre, Delta 12 haftalık ücretli doğum izni ve iki haftalık ücretli ebeveyn izni sağlıyor.

İş/yaşam dengesi konularını iyileştirmeye ek olarak, ABD havacılığı sosyal yardım çabalarını yenilemelidir.

Deneysel Uçak Assn tarafından yakın zamanda yapılan bir çalışma. havacılığa giren kadınların erken yaşta ilgi duyma olasılığının yüksek olduğunu buldu: %29’u 10 yaşından küçüktü ne zaman takıldılar. Nebraska Üniversitesi tarafından yapılan başka bir araştırma, kadınların yalnızca %15’inin okul sırasında havacılığa maruz kaldığını ortaya çıkardı. Ancak okul çağındaki gençleri hedef alan odaklanmış ulusal sosyal yardım ve programlar yerine, ABD’deki başlangıç ​​havacılık çabaları, yüzlerce küçük ve büyük çabayla parçalanmış durumda.

Harbiyeli filolarıyla Sivil Hava Devriyesi, çocukları havacılığa dahil etmeye yönelik birkaç ulusal çabadan biridir; geri kalanların çoğu, yerel havaalanları ve küçük müzeler tarafından desteklenen programlardır. Ne yazık ki, çoğu tamamen gönüllülere bağlı ve çoğu yetersiz finanse ediliyor, bu da katılımcı sayısını sınırlıyor. Ayrıca, programların çok azı özellikle kız çocuklarını ve genç kadınları hedef almaktadır.

Birbirinden farklı programları entegre edecek, kızlara özel erişim imkanları geliştirecek ve kadınlar adına sektörde lobi yapacak bir şemsiye kuruluşa ihtiyacımız var. Birincil görevlerinden biri, güçlü yerel eğitim programları ve havacılık ve STEM bursları için kaynak toplamak olmalıdır.

Bir de hedef koymalıyız: 10 yılda, havacılık sektörünün az temsil edildiği tüm sektörlerde kadın oranını iki katına çıkaralım. Hindistan bunu yaptı. Biz de öyle yapabilir miyiz.

Geçen yıl, uçak yolcuları FAA’ya rekor sayıda şikayette bulundu. Geciken uçuşlara ve kaçırılan bağlantılara, milyonlarca iptale ve bazen asfalttan hiç inmeyen uçaklarda mahsur kalan saatlere kızgındılar. Havacılığın “soluk, erkeksi ve bayat” sorununu çözene kadar hayal kırıklıkları daha da kötüleşecek.

Eileen A. Bjorkman emekli bir Hava Kuvvetleri albayı ve “The Fly Girls Revolt: The Story of the Women Who Open the Door to Fly in Combat” kitabının yazarıdır.