Yıllardır günlük toplu taşıma sürücüsü olan ve herkesi Los Angeles’ın otobüslerini ve trenlerini denemeye teşvik eden biri olarak, evet, COVID-19 salgınının başlangıcından bu yana Metro kullanmanın daha sinir bozucu bir deneyim haline geldiğini itiraf etmekten acı duyuyorum. Bu üzücü gerçek, Times muhabiri Rachel Uranga’nın azalan yolcu sayısı, aşırı dozda uyuşturucu ve Metro trenlerini ve istasyonlarını rahatsız eden suç hakkında ciddi bir görüş sunan makalesine yansıdı.

Bununla birlikte, Metro sistemi sadece trenlerden ibaret değildir ve deneyimlerime göre otobüs operasyonları genellikle iyi olmuştur. Trenler – özellikle Kırmızı ve Mor hatlar – farklı bir hikaye ve Uranga’nın raporu onlara odaklandı. Okuyucular ayrıca son zamanlarda Metro trenlerine binerken korkularını dile getirdiler, ancak bazıları deneyimlerinin Haberler’da bildirilenden daha iyi olduğunu yazdı.

Yine de, onlardan gelen kapsayıcı mesaj, Los Angeles’ta transit geçiş yapmak daha güvenli hissettirene kadar sistemden uzak durduklarıydı.

————

Editöre: Blue Line (şimdi A Line) 1990’da faaliyete geçtiğinden beri eşim ve ben Los Angeles’ın raylı sistemini kullanıyoruz. Bugün ikimiz de sistemi kullanırken kendimizi güvende hissetmiyoruz.

Ne zaman binsek, bir tür yasak faaliyete tanık oluyoruz – kontrolden çıkmış insanlar diğer yolcuları sözlü ve fiziksel olarak taciz ediyor, yüksek sesle müzik çalan insanlar, trende yürüyen yolcular hayal edebileceğiniz her şeyi satıyor vb. Sonra tabi ki yazınızda bahsedilen ilaçların açıkta kullanımı var.

Artık kimse ücret ödemesini kontrol etmiyor ve trenlerde polis varlığı neredeyse yok. Ara sıra bir peronda birbirine havlayan bir çift polis, trenlerde suç için caydırıcı değildir.

Çılgınlığı azaltmak ve yolcu sayısını geri getirmek için ücret ödemesinin kontrol edilmesi ve trenlerde polis bulunması gerekiyor.

Kevin Sutlick, Long Beach

..

Editöre: Araba kullanmanın size toplu taşımayı kullanmanın sağlayamadığı bir statü verdiği Los Angeles’ta, Metro sistemini kötülemek adil değil.

Günlük gezilerimde bana eşlik eden bir takım istenmeyen kişiler olduğu doğru olsa da, diğer gruplar sistemi günlük olarak kullanıyor. Öğrenciler ve turistler, metroyla Los Angeles şehir merkezindeki spor salonuma ve mahalle bakkalıma giderken bana eşlik eden insanların büyük bir bölümünü oluşturuyor.

“Marjinaller” trendeki baskın nüfus olabilir, ancak Los Angeles’ta araba kullanmanın zorluğuyla artık başa çıkamayacaklarını düşünen benim gibi yaşlılar kadar turistler de sistemin önemli bir parçası.

Geleceğimiz toplu taşımada yatıyor. Sistemi destekleyelim ve insanları kullanmaya teşvik edelim. Evet, aklınızı başınıza almalısınız, ancak bu, otoyolda pazarlık etmekten çok daha az zorlayıcıdır.

Ruth Kramer Ziony, Los Feliz

..

Editöre: 2007’de Detroit’ten Los Angeles’a taşındım ve toplu taşımanın geleceğinden memnun kaldım. Demiryolunun her milini ve çok sayıda otobüsü bastım.

Pandemiden önce, pek çok sorunlu insan gördüm elbette ama pek çok da işe gidip gelen insan gördüm. Peronlar ve trenler çoğu zaman kalabalıktı. Ama o zamandan beri kötü bir şekilde değişti.

Daha geçen hafta, Amsterdamlı kızım şehirdeydi. Bir akşam, Chinatown’dan Pasadena’ya giden L Line’ı (eski adıyla Gold Line) aldı ve iliklerine kadar sarsıldı. O bir sezonluk dünya gezgini ama burada trene binme deneyimi, daha önce bildiği her şeyin ötesindeydi.

Sistem başarısız oldu. Korkarım bu, ulus olarak ele alamayacak kadar korkak olduğumuz çok daha büyük sosyal sorunların bir yansıması. LA geçiş sistemi iyileşebilir mi? Taşıtlar kendilerini güvende hissedene kadar olmaz.

Tom Eggebeen, Pasadena

..

Editöre: Haftada üç ila dört gün çalışmak için B Hattını (eski adıyla Kırmızı Hat) alıyorum. Pek çok evsiz görmeme rağmen, yalnızca bir kez açık uyuşturucu kullanımı gördüm ve (neyse ki) bir suça hiç tanık olmadım.

Metro sistemini suçlulara ve uyuşturucu kullanıcılarına tamamen terk edilmiş bir alan olarak tanımlamak, her gün birlikte trene bindiğim binlerce insanı – çalışan insanları, öğrencileri ve hatta turistleri – göz ardı etmektir.

Eminim, “uyuyanlar” tarafından doldurulmak yerine trende bir koltuk olmasını ve kesinlikle daha temiz bir deneyim olmasını isterim derken, eminim ki tüm Metro sürücüleri adına konuşuyorum. Ancak bu tür yazıların, kimsenin metroya binmediği izlenimini vererek, yetkililerin metroyu geliştirmekten vazgeçmesine yol açarak, binicileri daha da korkutarak işleri daha da kötüleştireceğinden endişeleniyorum.

Lisa Butters-Smith, Vadi Köyü

..

Editöre: Uzun süredir düzenli bir Metro treni sürücüsü olarak, makalenizin abartılmadığını onaylayabilirim. Metro, tren sistemi üzerindeki kontrolünü kaybetti. Neredeyse hiçbir ücret uygulaması yoktur. Trenler uyuşturucu ve insan kokusundan kokar. Halkın Metro trenlerini terk etmesi şaşırtıcı değil.

İşte size bir fikir: Her trenden bir vagon, tıpkı geçmişin sigara içen vagonu gibi, beleşçiler ve uyuşturucu kullanıcıları için belirlenebilir. Tren istasyonlarında benzer alanlar belirleyin. Elçiler, bu tür kişileri belirlenen araca veya bölgeye yönlendirebilir. Kalan tren vagonlarında herkes normal bir yolculuk yapabilir.

Çılgın bir fikir mi? Elbette. Ancak Metro’nun vergi mükelleflerine milyarlarca dolara mal olan bir ulaşım sisteminden vazgeçmeye devam etmesi daha çılgınca bir fikir olabilir.

Carla St.Romain, Pasadena

..

Editöre: Metro metro sistemimizdeki rahatsız edici durumla ilgili ön sayfa açıklamanız için teşekkür ederiz.

Gece geç saatlerde Union İstasyonu’ndan B Hattına biniyorum ve bu korkunç bir deneyim. Kıyamet sonrası bir korku filminden zombilerle dolu bir trende, TAP kartıyla ödeme yapan tek gerçek “banliyö” gibi görünüyorum.

Umarız bu ifşa, yetkilileri ulaşım sistemimizi geri almaya sevk eder.

William Simpson, Gümüş Göl

..

Editöre: Rachel Uranga’nın Metro’daki yaygın uyuşturucu kullanımı ve düzensizlik hakkındaki hikayesini okuduğumda üzüldüm ama şaşırmadım. (Eski) bir B Line sürücüsü olarak, sisteme hakim olan tehlike ortamını ve antisosyal davranışları doğrulayabilirim.

Metro’nun güvenli bir ortam sunamaması, onlarca yıl öncesine dayanan daha geniş bir yanlış yönetim ve yetersizlik modelinin bir parçasıdır. Sık sık hizmet kesintileri, gecikmeler, israf ve aşırı bütçe, gecikmiş genişleme projeleri içerir.

Metro’nun genel müdürü suçu paylaşmak zorunda olsa da, para eninde sonunda yönetim kurulunda durur. Kurul, Los Angeles belediye başkanı ve ilçe denetçileri de dahil olmak üzere çoğunlukla yerel seçilmiş yetkililerden oluşur. Ne yazık ki, Metro’yu çok önemli bir kamu varlığı olarak görmek yerine, siyasi bir futbol ve istihdam programı olarak kullandılar.

Başka herhangi bir dünya şehrinde, ulaşımın temelden bozulması, bolca özür ve teslimiyetle karşılanırdı. Ancak, Metro yönetim kurulu iç gözlem ve utançtan aciz görünüyor.

Eyalet hükümeti, politikacılardan değil, konunun uzmanlarından oluşan yeni bir kurul atayarak müdahale etmelidir. Ancak o zaman Metro güvenli, güvenilir, yüksek kaliteli bir ulaşım sistemi olma şansına sahip olacaktır.

Anthony Dedousis, Los Angeles