Demiryolları, limanlar ve diğer yük koridorlarının yakınındaki topluluklar, uzun süredir kirli, eski lokomotiflerden kaynaklanan hava kirliliğinden ciddi şekilde etkileniyor. Elektrik motorlarına güç sağlamak ve yük veya yolcu taşıyan vagonları hareket ettirmek için bir dizel jeneratör kullanan bu devasa, paletli araçlar, Kaliforniya genelinde kanser riskini artıran, yaşamları kısaltan ve dumanı kötüleştiren emisyonların artan payından sorumlu olan başlıca kirleticilerdir. . Ancak yetkililer bunu değiştirmek için neredeyse hiçbir adım atmadı.

Sakinler yıllarca eyalet yetkililerine demiryollarının lokomotiflerin sağlığa zarar veren emisyonlarını azaltması için yalvardı, ancak federal Temiz Hava Yasasındaki bir muafiyet nedeniyle Kaliforniya’nın yapabileceği hiçbir şey olmadığı söylendi.

Bu duruş birkaç yıl önce değişmeye başladı. Bıkkın California hava kalitesi yetkilileri bir kez daha baktılar ve eyaletin lokomotif üreticilerine emisyon standartları empoze edememesine rağmen – bu ABD Çevre Koruma Dairesi’nin sorumluluğunda – demiryolu operatörlerini ve kullandıkları ekipman türlerini düzenleme yetkisine sahip olduğuna karar verdiler. Eyalet Hava Kaynakları Kurulu önümüzdeki ay oylamaya hazırlanıyor zor yeni kurallar Kaliforniya’da faaliyet gösteren yaklaşık 12.000 lokomotif için. Düzenlemeler, demiryolu endüstrisini en eski, en kirli lokomotiflerini en temiz dizel modellerle ve nihayetinde sıfır emisyonlu elektrik veya yakıt hücresi teknolojisiyle değiştirmeye zorlayacak.

Eyalet düzenleyicilerinin, Kaliforniya ekonomisinin hemen hemen her sektörüne dayatılan aynı sağlık korumalarından uzun süredir kaçınan güçlü bir sektöre karşı ayağa kalkmasının zamanı geldi. Lokomotifler o kadar kirli ki, eyalet düzenleyicileri kirliliği azaltmayı 2037 yılına kadar dumanı federal sağlık standartlarına indirme planlarındaki en büyük tek strateji olarak belirlediler – ihtiyaç duyulan emisyon kesintilerinin %30’undan fazlasından sorumlu, tüm arabalar dahil diğer tüm sektörlerden daha fazla. ve yolda kamyonlar.

Demiryollarının karşı çıkması şaşırtıcı değil. Milyarlarca dolarlık şirketler, yalnızca federal hükümetin onlara ne yapacaklarını söyleyebildiği ve endüstrinin, devlet tarafından dayatılan herhangi bir kuralı engellemek için dava açma niyetinin sinyalini verdiği gerekçesiyle, Kaliforniya’nın emisyon kurallarından neredeyse tamamen korunuyor. Geçen sonbaharda halka açık bir duruşmada Assn.’den Michael J. Rush. Bir endüstri lobi grubu olan American Railroads’un Hava Kaynakları Kurulu’nu uyardı kurallar emisyonları azaltmayacaktır, çünkü eğer kabul edilirlerse, “kaçınılmaz sonuç, kurulun işlem yapmasını yasaklayan dava ve yargı kararları olacaktır.”

Kaliforniya düzenleyicileri, demiryolu endüstrisinin gözdağıyla caydırılmamalıdır. En büyük öncelikleri, lokomotiflerin günün her saati dizel egzozu püskürttüğü Commerce, Colton ve San Bernardino gibi eyaletin en ağır şekilde kirlenmiş ve ekonomik açıdan dezavantajlı toplulukları için uzun süredir devam eden sağlık risklerini azaltmak olmalıdır. Önerilen kurallara göre, demiryollarının yakınındaki topluluklarda lokomotif kaynaklı dizel kirliliğinden kaynaklanan kanser riski %90’ın üzerinde azalacaktır. Sis oluşturan nitrojen oksit emisyonlarını %86 oranında azaltacak ve hava kirliliğinden kaynaklanan 3.000’den fazla erken ölümü önleyeceklerdi.

Son 25 yılda devlet yetkilileri sadece gönüllü anlaşmalar iki Sınıf I demiryolu ile Güney Kaliforniya’daki lokomotif emisyonlarını temizlemek için California, BNSF Demiryolu ve Union Pacific’te faaliyet gösteriyorlar, ancak hayal kırıklığı yaratacak kadar az gelişme sağladılar.

California’daki lokomotif kirliliğinin yarısından fazlası, orijinal olarak yaklaşık yirmi yıl önce veya daha önce yapılmış olan ve yalnızca o zamandan itibaren geçerliliğini yitirmiş emisyon standartlarını karşılaması gereken motorlar tarafından üretiliyor. Bu arada, binek otomobiller ve ağır hizmet kamyonları da dahil olmak üzere Kaliforniya’daki hemen hemen her tür araç, önümüzdeki on veya yirmi yıl içinde %100 sıfır emisyona ulaşana kadar yeni gaz veya dizel yakıtlı model satışlarını aşamalı olarak durdurma zorunluluğu ile karşı karşıya.

Teklife göre, eyalet Hava Kaynakları Kurulu, 2024’te lokomotiflerin motorlarını 30 dakikadan fazla rölantide çalıştırmasını yasaklayan kuralları uygulamaya başlayacak. Aynı yıl operatörler, en temiz modellere veya sıfır emisyon teknolojisine geçmek için kullanılmak üzere her yıl özel bir güven hesabına para ayırmaya başlayacaktı. 2030’dan başlayarak, endüstrinin 23 yaşında veya daha büyük lokomotifleri çalıştırması yasaklanacak ve tüm yeni inşa edilen modellerin 2035 yılına kadar sıfır emisyonlu olması gerekecek.

Demiryolları, California’nın teklifinin yalnızca yasal düzenlemeyi geçmediğini değil, aynı zamanda gerçekçi olmadığını da iddia ediyor. Kendi planları var – BNSF taahhüt etti 2030’a kadar emisyonlarını %30 azaltmak ve Union Pacific taahhüt etti 2050 yılına kadar net sıfır emisyona ulaşmak. Endüstri, sıfır emisyonlu elektrikli ve yakıt hücreli lokomotifler geliştiriyor, ancak şirketler bu teknolojilerin Kaliforniya’nın istediği kadar çabuk hazır olmayacağını söylüyor. Endüstri ayrıca lokomotiflerin malları taşımanın en çevre dostu yolu olduğunu savundu, ancak hava kalitesi yetkilileri, Kaliforniya kurallarının ağır hizmet kamyonlarından kaynaklanan emisyonları son on yılda o kadar çarpıcı bir şekilde azalttığını ve artık kargo taşımanın daha temiz yolu olduğunu söylüyor.

Kaliforniya hala ülkenin en kötü hava kirliliğine sahip ve demiryollarını yeni teknolojiyi daha hızlı benimsemeye zorlamak için bir kuralın kesinliğine ihtiyaç duyuyor. Bu, Kaliforniya’nın hava kirliliğiyle mücadelede on yıllardır başarılı bir şekilde kullandığı yaklaşımdır ve trenler de bir istisna olmamalıdır.

Düzenleyiciler lokomotif kirliliğiyle mücadele ederken, zarardan en çok etkilenenlere odaklanmaları iyi olur. Buna Heidi Swillinger da dahildir. hava panosunu geçen sonbaharda yazdı kuralların kabul edilmesini istemek. San Pablo’da, trenlerin her akşam aktarma işlemleri için raylarda durduğu bir demiryolu hattına 30 metreden daha yakın mesafedeki bir mobil ev parkında yaşıyor.

Swillinger, “Bu trenler, pencere veya kapılar açıksa evleri dolduracak kadar yaygın dizel dumanı püskürtüyor” diye yazdı. “Demiryolu rayları hareket etmiyor, biz de hareket edemeyiz, bu yüzden bizimle daha sağlıklı bir gelecek arasında duran tek şey sizsiniz.”

ABD EPA, lokomotif kirliliğini azaltmak için en son 2008’de harekete geçmişti ve geçen yıl ajans, California’nın hava kalitesini iyileştirme yetkisini “uygunsuz bir şekilde sınırlamamalarını” sağlamak için mevcut kurallarını yeniden gözden geçireceğini söyledi. İnsanların sağlığını korumaya yönelik kuralların süresi doldu ve düzenleyiciler, yıllarca eylemsizlikten muzdarip topluluklara yardım etmek için daha fazla beklememeli.