Ülkenin büyüyen elektrikli araç filosuna yedek güç kaynakları olarak ikinci bir iş verme çabaları geçen hafta önemli bir ivme kazandı.

Genel motorlar Salı açıklandı tüm elektrikli araçlarının 2026 model yılına kadar iki yönlü şarj kapasitesine sahip olacağını ve bazılarının 2024 yılına kadar mevcut olacağını söyledi. yüksek enerji talebi.

Şimdi olduğu gibi, elektrikli otomobiller bir büyük ve büyük ölçüde kullanılmayan güç kaynağı evler ve binalar için, çünkü sadece bir avuç model bu teknoloji ile donatılmıştır.

GM’ duyurusu iyi bir haber ve otomobil pazarının nereye gittiğine dair umut verici bir gösterge. İklim değişikliğinden kaynaklanan kötüleşen ısı dalgaları ve orman yangınlarının kesinti riskini artırdığı ve ev ve araç elektriğinin elektrik şebekesini daha fazla zorladığı bir zamanda, alabildiğimiz tüm akü depolamasına ihtiyacımız var.

Bu, GM’nin şirketin uygun fiyatlı, kompakt elektrikli otomobili Chevrolet Bolt ile fikrini değiştirmesinden sonra bir başka hoş gelişme. kesilmesi planlanıyorsadece geçen ay duyurmak için Onu geri getir. Bolt, şu anda tam federal 7.500 $ vergi kredisi için uygun olan birkaç EV’den biridir ve yeni versiyonu iki yönlü şarj ile donatılmış olarak gelecek.

Her iki yöne de elektrik gönderme yeteneği sunan az sayıda ama artan sayıda elektrikli araç modeli var. Elektrikli Modeli Y olan Tesla Kaliforniya’nın en çok satan binek aracıaynı zamanda ürün yelpazesinin 2025 yılına kadar iki yönlü şarj etme özellikleriyle donatılmasını planlıyor.

Ancak tüketiciler, otomobil üreticilerinin bazen kararsız vaatlerine bağımlı olmamalıdır. Bu nedenle, Kaliforniya yasa koyucuları standart bir özellik olarak yedek güç kapasitesi gerektiren mevzuatı desteklemelidir. Senato Yasası 233eyalet Senatörü Nancy Skinner (D-Berkeley) tarafından, Kaliforniya’da satılan tüm yeni elektrikli araçların 2030 model yılından itibaren iki yönlü şarj özelliğine sahip olmasını gerektirecektir.

Bu hiç akıllıca değil. Ve eğer bir şey varsa, 2030 yeterince yakın değil.

California, farları açık tutmak için araç akülerine dokunma politikalarını yürürlüğe koymak için çok yavaş hareket etti, çünkü ideal bir dünyada iki yönlü şarj gereklilikleri, otomobil pazarının elektriğe hızlanan geçişinden çok önce yürürlükte olacaktı. Elektrik, Plug-in hibrit ve yakıt hücresi modelleri artık Kaliforniya’daki yeni araba satışlarının 4’te 1’ini oluşturuyor ve insanlar bunları yedek güç kaynağı olarak kullanamıyorsa veya talep yüksek olduğunda elektrik şebekesini besleyemiyorsa bu, boşa harcanmış bir fırsat olacaktır. .

Tamamen şaşırtıcı olmasa da otomobil üreticilerinin, Hyundai, Kia, Nissan ve Ford gibi şirketlerin kendi araçlarında arzu edilen bir özellik olarak tanıtmasına rağmen, iki yönlü şarj gereksinimini “erken” olarak nitelendirerek bu yasaya karşı çıkması şaşırtıcı.

Endüstri lobi grubu, Otomotiv İnovasyonu için İttifak, geçen ay milletvekillerine yazdığı bir mektupta, müşterilerin kullanmayabilecekleri bir özellik için ödeme yapmaya zorlanmaması gerektiğini yazdı ve “Bu teknoloji, araç üreticileri arasında rekabet konusu ve öyle kalmalıdır. yol.”

Görünüşe göre ne yapacaklarının söylenmesinden hoşlanmıyorlar.

Ancak, yalnızca Ford F-150 Lightning gibi üst düzey modellere parası yetenlerin değil, tüm otomobil alıcılarının bu teknolojiden yararlanmasını sağlamanın değeri vardır. üç gün boyunca bir eve güç.

Aynı faydaları sağlayabilecek bir bataryaya sahip bir elektrikli arabaya ek olarak, Tesla Powerwall gibi bir ev tipi batarya depolama sistemine 10.000 dolardan fazla harcamak da mantıklı değil.

İki yönlü şarj teknolojisini standart hale getirmek, elektrikli araçların benimsenmesine yardımcı olabilir ve tüketicilerin yalnızca yakıt ve bakım maliyetlerinden tasarruf etmekle kalmayıp aynı zamanda çekici ve pratik yeni özellikler kazanacaklarını netleştirerek elektriğe geçişin değer teklifini artırabilir.

Ele alınması gereken tek teknolojik veya finansal engel araçlar değildir. Şarj istasyonlarının ayrıca elektriği her iki yöne de gönderebilecek şekilde yükseltilmesi gerekiyor ve şu anda prize takılı bir araçtan şebekeye elektrik beslemek için gereken ekipmanla bir evi donatmak binlerce dolara mal oluyor.

Elektrikli araçların evlere veya elektrik şebekesine güç sağlamak için yaygın olarak kullanıldığını görmeden önce, eyalet ve federal yetkililerin ve otomobil endüstrisinin çok daha fazlasını yapması gerektiği açıktır, ancak bu yeteneğin yeni araçlarda gerekli olması mantıklı bir ilk adımdır. Isıtmalı koltuklar ve açılır tavan gibi sadece sahip olunması güzel bir özellik değil, aynı zamanda tüketiciler ve elektrik şebekesi için önemli bir özelliktir.