Elektrikli arabamı seviyorum. Gerçekten yaptım.

Asla gaz almak zorunda kalmamayı seviyorum. Sokakta sessizce süzülmesine bayılıyorum. O kadar çok alıcıya sahip olmasını seviyorum ki, istersem gazla çalışan güçlü arabaları kolayca geçebilirim. HOV şeritlerinde tek başıma sürmeme izin veren çıkartmalara sahip olmayı seviyorum. Rutin bakımın lastikleri döndürmekten biraz daha fazlasını içermesini seviyorum.

Ancak üç yıl sonra, onu gazla çalışan hibrit eklenti versiyonuyla takas etmeyi ciddi ciddi düşünüyorum.

Neden? Çünkü arabamı ne kadar sevsem de Kaliforniya’da seyahat edememekten nefret ediyorum, bir eyalet elektrikli araba devrimine öncülük etti ve ihtiyacım olduğunda şarj alabileceğime güveniyorum.

Evet, Ocak 2020’de Kia Niro EV’min direksiyonuna ilk geçtiğim zamandan çok daha fazla halka açık şarj istasyonu var. Ancak bunları kullanmak için yarışan önemli ölçüde daha fazla elektrikli araç var – ve hala tek bir orucun olmadığı eyaletin geniş alanları şarj cihazı. Şarj cihazları artık daha güvenilir, ancak yine de yeterince iyi değil. 2020’de, kullanmaya çalıştığım halka açık şarj cihazlarının yarısı çalışmıyormuş gibi geldi. Bu günlerde, sadece dörtte birinin dışarıda olduğunu görüyorum. Bu, geçen yıl Körfez Bölgesi’ndeki 181 şarj istasyonundaki halka açık hızlı şarj cihazlarını kontrol eden ve yaklaşık %23’ünün çalışmadığını bulan araştırmacıların deneyimiyle çelişiyor.

Daha fazla şarj cihazıyla bile, onları bulmak hala kolay değil. Yardımcı olan bir uygulamam var, ancak bana yalnızca genel bir konum veriyor. Umumi şarj istasyonları genellikle otoparkların ücra köşelerinde veya binaların arkasında hiçbir yardımcı tabela olmaksızın saklanıyor. Bunlara yalnızca mesai saatleri içinde veya bir oteldeyse yalnızca ödeme yapan konukların kullanması için erişilebilir olabilir.

Bir şarj istasyonu bulmak ve tüm şarj cihazlarının kullanımda olduğunu veya şarj etmeyen araçlar tarafından engellendiğini keşfetmek alışılmadık bir durum değildir. Ya da en sinir bozucu olanı, şarj cihazları çevrimdışı veya işlevsiz olabilir – bunu park edip şarj cihazını prize takana ve şarj cihazını çalıştırmaya çalışana kadar fark edemeyebilirsiniz. Yıldızlar aynı hizada olsa ve çalışan bir şarj cihazı bulsanız bile, herhangi bir uyarı veya sebep olmaksızın şarjın ortasında kapanabilir.

Elektrikli bir araç seçtiğimde, bunun bir yolculuk sırasında her şarj durağı için fazladan 30 dakikalık yolculuk süresi anlamına geldiğini biliyordum. Ancak, örneğin rotamdaki şarj istasyonu çalışmadığı için başka bir istasyona geri gitmek veya yolumdan çekilmek zorunda kalmakla boşa harcanan zamanı hesaba katmadım.

Hızlı şarj cihazı bugün çok hızlı şarj olmadığı için şarj olmak için 60 dakika beklemek zorunda kalacağımı hesaba katmadım. Ya da sıcak bir otoyolun kenarındaki şarj istasyonunun gölgesi olmadığı için bekleme süresini güneşte pişerek geçirmek zorunda kalmak. Dürüst olmak gerekirse, bunun iyi bir fikir olduğunu kim düşündü? Yarım düzine uygulama indirmem gerekeceğini düşünmedim çünkü her şarj cihazı şirketinin kendine ait bir uygulaması var.

Son üç yıl ve üç ayda arabamı şarj ederken yaşadığım birçok sinir bozucu ve saçma deneyimi anlatan bir kitap doldurabilirim – ve henüz arabada 23.000 mil bile yapmadım.

İşler iyiye gidiyor, ancak son üç yıldaki değişimin hızı, önümüzdeki üç yılda bizi neyin beklediğinin bir göstergesiyse, California ve Biden yönetiminin giderek artan sayıda EV’yi zorlama politikalarının başı belada. Satış hedefleri belirlemek ve vergi kredisi sunmak yeterli değildir. İnsanların tamamen elektrikli arabaları benimsemesini istiyorsak, evden uzakta şarj etmeyi kolaylaştırmalıyız.

Bu, şarj istasyonlarının, güvenilir ve kullanımı kolay bir ağ sağlayan kapsamlı ve düşünceli bir şekilde haritalanması anlamına gelir – en karlı veya uygun yerlerde istasyonlar kuracak olan ticari sektörün kaprislerine bırakılmaz. Şehirlerin halka açık şarj cihazlarını nasıl ve nerede konumlandıracaklarına dair planlar geliştirmelerini ve onları rastgele yere bırakıp bir gün aramalarını gerektirecek.

İki partili altyapı yasasının bir parçası olarak, federal hükümet ülke genelinde 500.000 şarj cihazı inşa etmek için 7,5 milyar dolar harcıyor ki bu harika. Ancak yetkililer, yatırım yaparken benim gibi erken benimseyenlerin deneyimlerini dikkate almalı. Çünkü şarj etmek bu kadar zahmetli olmaya devam ederse, sürücüleri çevreci olmaya ikna etmek zor olacak.

EV’mi takas edip etmeyeceğimi bilmiyorum, çünkü onu gerçekten seviyorum, şarj sorunları bir yana. Ama gelecek ay bir yolculuğa çıkacağım ve kamuya açık şarj durumu son yolculuğuma göre pek gelişmediyse, geçiş yapmamak zor olacak.