TatliKedicik
Member
4 Temmuz'da, Getty Center yakınlarındaki 405 Otoyolu'nun kuzeye giden tarafında bir dağ aslanı cesedi bulundu. Bir aydan kısa bir süre önce, Agoura Hills'teki 101 Otoyolu'nda başka bir dağ aslanı ölü bulunmuştu.
Bir tanesi açıkça bir araç çarpması sonucu öldürüldü. 405'teki aslan da muhtemelen çarpılmıştı ancak henüz otopsi yapılmadı. Bu görkemli hayvanlar için artan yol ölümleri arasında yer alıyorlar. Ulusal Park Hizmeti'nin yerel dağ aslanlarını tasmalayıp takip ettiği 22 yılda, 44'ü yakın yollarda öldürüldü. Bu aslanlardan sadece 13'ü tasmalıydı ve çalışmadaydı. Diğerleri -son ayda öldürülen iki aslan dahil- Santa Monica Dağları'nda ve çevresinde aslanları takip eden çalışmada değildi.
Agoura Tepeleri'ndeki aslan, 2026'da açılması beklenen tehlikeli 101'in üzerinde inşa edilen son teknoloji yaban hayatı geçidinin yakınında öldürüldü. 405'te bulunan aslan, hayvanların bazen kullandığı ve otoyoldan geçmekten daha güvenli olan Sepulveda Bulvarı alt geçidinden çok uzakta değildi.
Yaban hayatı geçişleri, her türlü yaratığın bazı bölgelerde yolları ve otoyolları güvenli bir şekilde geçebilmesinin tek yoludur. Ancak yaban hayatı güvenliğini iyileştirmeye yardımcı olacak başka yollar da vardır. Örneğin, uzmanlar yollara daha yakın stratejik olarak daha fazla çit yerleştirmenin dağ aslanlarını ve diğer hayvanları tehlikeli yollardan geçmekten caydırabileceğini ve ayrıca köprüler, menfezler ve alt geçitler boyunca uzanan yolları içeren yaban hayatı geçişlerine rehberlik edebileceğini söylüyor. Özellikle dağ aslanları için, geçişler, dolaşabilmeleri ve çiftleşebilmeleri için yaşam alanı parçaları arasında temel bir bağlantı sunar.
Son yirmi yıldır, Ulusal Park Hizmeti ve Caltrans'tan biyologlar, 405'in bir tarafı boyunca Mulholland Köprüsü'nün kuzeyinden, Sepulveda Bulvarı'nın Getty Center yakınlarındaki otoyolun altından geçtiği yere kadar olan yol ve otoyollar boyunca geçişleri iyileştirmek ve çitler inşa etmek için çalıştılar. Caltrans, büyük bir yol projesi üstlendiğinde genellikle bu tür yaban hayatı azaltma önlemlerini uygular. Ancak bir dağ aslanının üzerinden fırlamasını önleyecek kadar yüksek (12 fit kadar yükseğe sıçrayabilirler) ve hayvanları caydıracak kadar yola yakın mükemmel bir çit oluşturmak zor olabilir.
101 ve 118 otoyolları arasındaki 23. Eyalet Yolu 15 yıldan uzun bir süre önce genişletilirken, araştırmacılar Caltrans'ın mevcut altı fitlik çitleri sekiz fite yükseltmesini önerdi. Şimdi, bilim insanları yeni çitlerin 12 fit kadar yüksek olması gerektiğine inanıyor. Ve 23 boyunca olan tüm çitler otoyola yeterince yakın değil. Çok geriye çekilirse, hayvanlar üzerinden atlamayı başarıyor ve sonra otoyola doğru devam ediyor. Çit, yola veya otoyola mümkün olduğunca yakınsa daha etkilidir.
Ve hayvanların yola çıkmasını engellemek zorundayken, yoldan çıkmalarını engellememelidir. Bazı yerlerde, çitlerin otoyoldan uzağa doğru kıvrılan kavisli üst kısımları vardır, böylece yoldaki hayvanlar çitin üzerinden güvenli bir şekilde geçebilirler — ancak yolun kara tarafındaki hayvanlar çite tırmanmaktan veya üzerinden atlamaktan caydırılır. Bir çiti bir tarafta tırmanmayı kolaylaştırırken diğer tarafta caydırıcı hale getirmenin başka yöntemleri de vardır. 405'in çitle çevrili bir bölümünde, otoyol tarafındaki çite kadar inşa edilmiş toprak bir rampa vardır ve bu, bir hayvana yüksek bir çiti atlayarak kara tarafına geçmesi için daha yüksek bir başlangıç noktası sağlar.
Dağ aslanları ve diğer hayvanlar 405 ve 101'i geçerken öldürülse de, ölümlerin çoğu daha az trafiğe sahip küçük yollarda, örneğin Highway 126, Kanan Dume ve Malibu Kanyonu'nda meydana geliyor. Aslanlar bile büyük otoyolların trafiğinden, gürültüsünden ve ışıklarından kaçınıyor. Ancak bu yolların uzunluğunu çitle çevirmek lojistik, estetik ve muhtemelen politik olarak zor olacaktır. Ve gerçek şu ki aslanların Santa Monica Dağları'nda dolaşmak için bu yolları geçmeleri gerekiyor. Bu, o bölgede dağ aslanı olmanın kaçınılmaz tehlikelerinden biri.
Yine de, otoyolları onlar için daha az tehlikeli hale getirebiliriz. Hayvanları korumak ve onlara yardım etmek için hangi tür çit ve geçitlerin en iyi şekilde işe yaradığını keşfetmek devam eden bir iştir ve pahalı olabilir. Çit inşa etmek ve bakımı yüz binlerce dolara, hatta bazen bir milyona mal olabilir.
Ancak bölgede kalan dağ aslanları ve diğer hayvanların güvenli bir şekilde gelişip dolaşabilmelerini istiyorsak bu yatırımın yapılması gerekiyor.
Bir tanesi açıkça bir araç çarpması sonucu öldürüldü. 405'teki aslan da muhtemelen çarpılmıştı ancak henüz otopsi yapılmadı. Bu görkemli hayvanlar için artan yol ölümleri arasında yer alıyorlar. Ulusal Park Hizmeti'nin yerel dağ aslanlarını tasmalayıp takip ettiği 22 yılda, 44'ü yakın yollarda öldürüldü. Bu aslanlardan sadece 13'ü tasmalıydı ve çalışmadaydı. Diğerleri -son ayda öldürülen iki aslan dahil- Santa Monica Dağları'nda ve çevresinde aslanları takip eden çalışmada değildi.
Agoura Tepeleri'ndeki aslan, 2026'da açılması beklenen tehlikeli 101'in üzerinde inşa edilen son teknoloji yaban hayatı geçidinin yakınında öldürüldü. 405'te bulunan aslan, hayvanların bazen kullandığı ve otoyoldan geçmekten daha güvenli olan Sepulveda Bulvarı alt geçidinden çok uzakta değildi.
Yaban hayatı geçişleri, her türlü yaratığın bazı bölgelerde yolları ve otoyolları güvenli bir şekilde geçebilmesinin tek yoludur. Ancak yaban hayatı güvenliğini iyileştirmeye yardımcı olacak başka yollar da vardır. Örneğin, uzmanlar yollara daha yakın stratejik olarak daha fazla çit yerleştirmenin dağ aslanlarını ve diğer hayvanları tehlikeli yollardan geçmekten caydırabileceğini ve ayrıca köprüler, menfezler ve alt geçitler boyunca uzanan yolları içeren yaban hayatı geçişlerine rehberlik edebileceğini söylüyor. Özellikle dağ aslanları için, geçişler, dolaşabilmeleri ve çiftleşebilmeleri için yaşam alanı parçaları arasında temel bir bağlantı sunar.
Son yirmi yıldır, Ulusal Park Hizmeti ve Caltrans'tan biyologlar, 405'in bir tarafı boyunca Mulholland Köprüsü'nün kuzeyinden, Sepulveda Bulvarı'nın Getty Center yakınlarındaki otoyolun altından geçtiği yere kadar olan yol ve otoyollar boyunca geçişleri iyileştirmek ve çitler inşa etmek için çalıştılar. Caltrans, büyük bir yol projesi üstlendiğinde genellikle bu tür yaban hayatı azaltma önlemlerini uygular. Ancak bir dağ aslanının üzerinden fırlamasını önleyecek kadar yüksek (12 fit kadar yükseğe sıçrayabilirler) ve hayvanları caydıracak kadar yola yakın mükemmel bir çit oluşturmak zor olabilir.
101 ve 118 otoyolları arasındaki 23. Eyalet Yolu 15 yıldan uzun bir süre önce genişletilirken, araştırmacılar Caltrans'ın mevcut altı fitlik çitleri sekiz fite yükseltmesini önerdi. Şimdi, bilim insanları yeni çitlerin 12 fit kadar yüksek olması gerektiğine inanıyor. Ve 23 boyunca olan tüm çitler otoyola yeterince yakın değil. Çok geriye çekilirse, hayvanlar üzerinden atlamayı başarıyor ve sonra otoyola doğru devam ediyor. Çit, yola veya otoyola mümkün olduğunca yakınsa daha etkilidir.
Ve hayvanların yola çıkmasını engellemek zorundayken, yoldan çıkmalarını engellememelidir. Bazı yerlerde, çitlerin otoyoldan uzağa doğru kıvrılan kavisli üst kısımları vardır, böylece yoldaki hayvanlar çitin üzerinden güvenli bir şekilde geçebilirler — ancak yolun kara tarafındaki hayvanlar çite tırmanmaktan veya üzerinden atlamaktan caydırılır. Bir çiti bir tarafta tırmanmayı kolaylaştırırken diğer tarafta caydırıcı hale getirmenin başka yöntemleri de vardır. 405'in çitle çevrili bir bölümünde, otoyol tarafındaki çite kadar inşa edilmiş toprak bir rampa vardır ve bu, bir hayvana yüksek bir çiti atlayarak kara tarafına geçmesi için daha yüksek bir başlangıç noktası sağlar.
Dağ aslanları ve diğer hayvanlar 405 ve 101'i geçerken öldürülse de, ölümlerin çoğu daha az trafiğe sahip küçük yollarda, örneğin Highway 126, Kanan Dume ve Malibu Kanyonu'nda meydana geliyor. Aslanlar bile büyük otoyolların trafiğinden, gürültüsünden ve ışıklarından kaçınıyor. Ancak bu yolların uzunluğunu çitle çevirmek lojistik, estetik ve muhtemelen politik olarak zor olacaktır. Ve gerçek şu ki aslanların Santa Monica Dağları'nda dolaşmak için bu yolları geçmeleri gerekiyor. Bu, o bölgede dağ aslanı olmanın kaçınılmaz tehlikelerinden biri.
Yine de, otoyolları onlar için daha az tehlikeli hale getirebiliriz. Hayvanları korumak ve onlara yardım etmek için hangi tür çit ve geçitlerin en iyi şekilde işe yaradığını keşfetmek devam eden bir iştir ve pahalı olabilir. Çit inşa etmek ve bakımı yüz binlerce dolara, hatta bazen bir milyona mal olabilir.
Ancak bölgede kalan dağ aslanları ve diğer hayvanların güvenli bir şekilde gelişip dolaşabilmelerini istiyorsak bu yatırımın yapılması gerekiyor.